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从火车司炉工到“高铁画家” 75岁老铁路人见证中国铁路变迁

文章出处: 人气:发表时间:2019-08-07
从火车司炉工到“高铁画家”老铁路人见证中国铁路变迁

杜府仁正在创作国画。 李晓伟 摄

从18岁的小伙子到如今须发皆白,从石太铁路上的一名火车司炉工到蒸汽机车司机、电力机车司机,再到退休后拿起画笔描绘高铁,75岁的老铁路人杜府仁用自己的方式,见证着中国铁路事业的发展变迁。

已有百年历史的石太铁路原名正太铁路,连接京广铁路和同蒲铁路,是连接河北___到山西太原的铁路干线,也是新中国第一条双线电气化铁路。作为晋煤外运的主要交通要道,它穿越太行山脉,所经之处河谷狭窄,山势陡峻,地势极为复杂。

自1961年在石太铁路参加工作直到1997年退休,36年间,杜府仁见证了中国铁路从蒸汽时代到内燃机车、电气时代的飞速发展。

杜府仁的司机证及一些老照片。 李晓伟 摄

杜府仁的司机证及一些老照片。 李晓伟 摄

“一开始在铁路工作是很累的。”回忆上世纪60年代初入职场,杜府仁感慨道,那时,中国铁路上奔跑的普遍是冒着黑烟、震耳欲聋的蒸汽机车,作为司炉工的他负责为锅炉填煤加水,常常灰头土脸。“那时,蒸汽列车速度很慢,太原到___短短200多公里,火车走走停停要用七八个小时。”

一直期盼成为蒸汽机车司机的杜府仁,经过了十几年努力才实现梦想。这期间,他每天要坚持学习火车构造、运行原理等备战考试,书包里常常背着六七本书,还要保证工作中不出一点事故与95%以上的出勤率……“想成功难度很大,能坚持下来不易。”

但很快,内燃机车出现在石太线上,让杜府仁羡慕不已。“内燃机车动力更强,不用频繁停车加煤加水,节省了很多时间,而且还干净很多。”但让他意外的是,仅仅四五年后,更快更清洁的机车就来了。

1980年,石太铁路___到阳泉段完成电气化改造。次年,杜府仁调回___,培训半年后,他直接从蒸汽机车司机转变成电力机车司机。两年后,石太线全线完成改造,蒸汽机车和内燃机车“下线”。

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